3a97a2272a299ed0

Yamaha V Мах (Ямаха В Макс) обзор мотоцикла: технические характеристики и ориентировочная стоимость

Краткая история модели

  • 1985 г. — начало выпуска Yamaha V-max 1200.
  • 1993 г. — модель подвергается небольшим изменениям, в частности, увеличивается диаметр вилки для уменьшения воблинга на больших скоростях, тормоза становятся 4-поршневыми + другие изменения, направленные на повышение управляемости и безопасности мотоцикла.
  • 2007 г. — модель Yamaha V-max 1200 официально снята с производства.
  • 2008 г. — выход обновленной модели под названием — Yamaha VMAX 1700.

Yamaha V-Max

Yamaha V-Max
Yamaha V-Max: 1984 — 2007, 1198 см3, 145 л.с., 140 000–360 000 руб.Yamaha V-Max: 1984 — 2007, 1198 см3, 145 л.с., 140 000–360 000 руб.

НАЧАЛО ИСТОРИИ. Увидев столь любимый американцами дрэгрейсинг, господин Араки из компании Yamaha (в последствии — шеф проекта), приехавший в США для изучения рынка, решил, что упускать возможность заработать на всенародном хобби просто кощунственно. Вернувшись в Японию, он убедил руководство в необходимости постройки аппарата, ставшего впоследствии одной из главных легенд мира мотоциклов — Yamaha V-Max. Новый аппарат, не вписывающийся в рамки какого-либо класса, впервые представлен на мотор-шоу в Лас-Вегасе в 1984 году как модель 1985го. 1200-кубовая Vобразная «четверка», взятая от гранд-турера XVZ1200 Venture, была форсирована с 97 л.с. при 7000 об/мин до феноменальных по тем временам 145 л.с. при 9000 об/мин (121 Нм при 7500 об/мин). Мотоцикл создавался как «трибьют» американским хот-родам с огромными V-образными «восьмерками», «складывающими асфальт в гармошку» на разгоне. Именно эта идея и дала модели имя: V-Max означает «максимальное ускорение», а вовсе не скорость, как могли бы подумать те, кто еще не забыл школьный курс физики.

Качество V Мах, за которые его ценят

Если говорить об этом мотоцикле серьезно, то стоить отметить, что он совсем не дешев, зато является одним из самых мощных и динамичных «уличных» мотоциклов.

Качество Ямаха В Макс

Да, именно уличных, невзирая на «харлеевский» профиль и V-образный двигатель, посадка на V-Max классическая, а уклон вилки все-таки не настолько большой как у чопперов.

Благодаря удачному распределению центра масс, повороты на этом мотоцикле проходятся очень легко и уверенно, забывая о его 300-килограммовом весе.

Впечатляющий запас крутящего момента, позволяет мотоциклу уверенно стартовать со второй скорости, а достигнув пятой – не спеша двигаться среди городской толчеи со скоростью в 60 км/ч, придерживая обороты в зеленой зоне.

Но крутанув ручку, мотор проявит весь свой супербайковский характер и после 5000 оборотов его довольное урчание превращается в звериный рев.

Но гонки на шоссе это не его стихия. Городские улицы со светофорами, вот где он чувствует себя как дома.

Динамика мотоцикла настолько потрясающая, что при резком ускорении, он оставляет 150-метровый след жженой резины. В облике V-Max явно прослеживается мужественный характер.

Особенности Yamaha V MAX 1200

Такой стала Yamaha V MAX 1200 — круизер, представленный публике в 1985 году. Для разработки внешнего вида японцы пригласили дизайнера из Великобритании.

Фото популярного среди мотоциклистов японского байка Yamaha V-max 1200

Мотоцикл создавался в противовес американским хот-родам, «складывающим асфальт в гармошку» при разгоне. Именно поэтому модель получила название V-Max, что дословно означает «максимальное ускорение».

Начинку создавали своими силами. Мощный двигатель мотоцикла давал хорошую динамику, скорость, разгон. Но байк имел посредственную управляемость и манёвренность.

  • В 1992 году мотоцикл получил множество изменений в угоду безопасности, но внешность оставалась практически неизменной. В результате этого обновлённая модель практически не отличилась от исходной, что создавало определённую неразбериху в модификациях. Если учесть, что разработчики в каждую страну представляли свою комплектацию — набор вариаций мотоциклов имеющих одинаковый внешний вид, но разные возможности становился ещё больше.
  • В 2008 году производство модели закрывается, На смену ей выходит Yamaha VMAX 1700. Современный внешний вид, технологии использованные на R1, алюминиевая рама отличают новинку.

V-BOOST

Yamaha V-Max

V-BOOST. Прирост мощности (по сравнению с мотором-донором) при неизменной степени сжатия и прочих характеристиках достигнут путем перенастройки систем питания и ГРМ, а также установкой фирменной системы V-Boost. «Фишка» системы в том, что до 6000 об/мин каждый цилиндр питается от собственного карбюратора, а по достижении указанной частоты вращения коленвала в коллекторе открываются заслонки, соединяющие впускные каналы цилиндров попарно, и каждый «горшок» начинает получать смесь сразу от двух карбюраторов. Чтобы не быть голословным, оговорюсь, что внутрияпонские (и европейские) экземпляры, которым согласно местному законодательству нельзя иметь больше 100 л.с., отличаются от полносильных «Максов» именно отсутствием V-Boost. Еще один косвенный признак, выделяющий полносильных, это — жужжание моторчика системы V-Boost при включении зажигания.

Конструкция

Раму байка создавали из стали.

Замок зажигания и номер на раме японского мотоцикла Yamaha V-max 1200

Из особенностей мотоцикла можно отметить простую компоновку со стальной дуплексной рамой.

Такое решение диктовалось установкой мощного мотора, который, благодаря отдельным технологиям концерна, должен был менять мощность во время работы. А зная, что на мотоциклах гоняют по-разному — конструкторы не стали рисковать. Стальная рама утяжеляла байк, чтоб решить этот вопрос была применена дуплексная схема.

Но ситуацию это не спасло, и концерн решается на беспрецедентный шаг. В процессе проектирования поменять тип байка. Кроме возможности применения дополнительных технологических решений, это резко сужает круг конкурентов.

  • Подвеску изобретать заново не стали. Единственным необычным решением стало установка пары амортизаторов сзади. Спереди — обычная телескопическая вилка. Рабочие хода 100 мм сзади, 140 мм спереди. Нипель закачки воздуха в верхнем торце передней вилки на байке Yamaha V-max 1200

    Передняя вилка работает по гидропневматической схеме, воздух закачивается через нипели. Пружина заднего амортизатора на дорожном байке Yamaha V-max 1200

    Задняя подвеска – маятниковая, с двумя амортизаторами.

  • Кроме необычного мотора, мотоцикл выделяли карданный привод, большие карбюраторы, гидравлическое сцепление, 4-поршневая поддержка для тормозов. Изменение типа повлекло за собой и переработку внешнего вида.

Экстерьер

Даже после смены класса, внешне байк не стал особо выделяться. Этот был круизер только производства Японии.

Передняя часть

Передняя оптика дорожного байка Yamaha V-max 1200 черного цвета

Вид спереди японского круизера Yamaha V-max 1200

Телескопическая вилка.

Не считая увеличенного угла наклона передней вилки (дань новому типу) при взгляде спереди мотоцикл ничем не выделяется.

  • Укороченное крыло плотно прижато к покрышке (стокова резина — Bridgestone). Чехлы на перьях вдоль колеса выходят чуть выше его, остальная часть — голая. Отсутствие переднего обвеса даёт хороший поток воздуха, на радиатор жидкостного охлаждения. Он расположен довольно высоко, но при необходимости чистки или замены пробели не возникает — бокового обвеса у мотоцикла нет.Хромированная поперечина в средней части передней вилки на байке Yamaha V-max 1200

    Крепление крыла к передней вилке.

  • Верхняя часть вилки соединяется небольшой пластиной, скрывающей траверзы. Спереди на ней установлена большая круглая фара. Указатели поворота на своих кронштейнах выше её, вынесены почти на высоту приборной панели.
  • Ветрового стекла нет. Большой рогатый руль имеет наклон в сторону водителя В стоковой комплектации зеркал нет, но при покупке мотоцикла дилер салона мог предложить различные исполнения — прямоугольники, капли, круглые. Будущий владелец, в зависимости от своего роста и комплекции, мог выбрать решения, подходящие именно ему.   Дополнительный ветровик над фарой мотоцикла Yamaha V-max 1200

    Некоторые владельцы ставили небольшой ветровик, закрывающий спидометр. Зеркала заднего вида на мотоцикле Yamaha V-max 1200 японского производства

    Зеркала довольно большие, выступающие за габариты руля.

Приборная панель

Как у любого, уважающего себя круизера большинство приборов и индикаторов находилось на бензобаке.

Данью классическим мотоциклам был только стрелочный спидометр, установленный над фарой головной оптики. В зависимости от комплектаций он мог иметь разметку в километрах или милях (указания последних требуют ПДД США). Европейские сборки имели максимальную отметку в 260 км/час. Здесь же, под стеклом, находился счётчик километража в 2 экз.

Стрелочный спидометр на руле мотоцикла Yamaha V-max 1200 американской версии

Чтобы определить «происхождение» мотоцикла, достаточно взглянуть на спидометр. На американских моделях, разумеется, шкала размечена в милях в час.

Бак имел богатый набор — 2 стрелочных индикатора и набор лампочек. Стрелками указывались уровень топлива и обороты двигателя — тахометр. Он имел разметку до 11х1000, красная начиталась с 10х1000, а разработчики рекомендовали 9х1000, при этом изменение мощности (о котором чуть ниже) происходило уже при 6х1000.

Панель приборов на бензобаке японского мотоцикла Yamaha V-max 1200

Большая часть приборной панели размещена в накладке топливного бака.

В набор лампочек включались:

  • указатели поворота, в 2 экз;
  • включение дальнего света;
  • нейтраль;
  • указание на замену масла;
  • использование резерва топлива.

Вид сзади

Задняя оптика имелась в полном комплекте, но выполнялась нестандартно. Вместо традиционного чёрного пластика, прикрывающего огни с ненужной стороны — была использована хромированная металлическая «чашка».

Фонарь и поворотники в задней части японского байка Yamaha V-max 1200

Указатели поворотов закреплены на выносных кронштейнах.

  • Как и у других круизеров у мотоцикла имелось заднее крыло, и оптику раскидали по нему. На нижней части крыла было место под номер, ещё ниже отдельные пользователи привешивали небольшой брызговик.
  • Хоть седло и несколько раз перерабатывали для удобства пользователя — внешний вид его поменялся несильно. В течение всего срока производства для обоих седоков предлагались удобные диваны, имеющие ясно выраженную ступеньку. В результате изменения типа и роста базы по его требованиям, для обоих пассажиров было более чем  Пассажирское сидение на дорожном круизере Yamaha V-max 1200

     Спинка для заднего пассажира на мотоцикле Yamaha V-max 1200

    Вариант с удобной спинкой.

  • За вторым номером есть место для установки кофра, но за счёт изгиба и плотного прилегания к покрышке (также Bridgestone) заднего крыла — подставку под него придётся изобретать дополнительно. Мотор довольно мощный — поэтому размеры «чемодана» могут ограничиваться только фантазией и требованиями ГИБДД.
  • Бак объёмный, 15 л (включая 3 л резервом), но по отзывам пользователей для этого мотоцикла он откровенно мал. Заправляться приходится часто. Хватает в среднем на 200 км.Серебристая накладка снизу топливного бака на мотоцикле Yamaha V-max 1200

    Под бензобаком находятся пластиковые накладки , прикрывающие верхнюю часть двигателя.

Отличительные особенности моделей

Осовенности мотоцикла Yamaha V Мах

Выпущенный в 2008 г. полностью переработанный Yamaha V MAX 2009, разительно отличался от своего старшего собрата, хотя имел похожие черты в дизайне.

На новом мотоцикле была применена алюминиевая рама, вместо стальной, двигать получил больший объем, систему газораспределения DOHC и систему впрыска смеси (YCC-I).

Немаловажные изменения коснулись подвески и трансмиссии – была установлена антиблокировочная система, скользящее сцепление и перенастраиваемая подвеска.

Конструктивные особенности

Конструктивные особенности мотоцикла от Ямаха - В Макс

Полностью переработана была и рама.

На смену сварной металлической, пришла рама, выполненная из литых алюминиевых деталей, которые впоследствии свариваются между собой.

Для обеспечения максимальной жесткости конструкции рамы, применяется детали, изготовленные из различных сортов алюминия и с толщиной стенки от 3 – 5 мм.

Такое решение позволило получить максимально легкую раму, не потеряв жесткость конструкции.

Изменения байка В Макс

Изменения коснулись также и геометрии рамы – увеличилась колесная база до 1700 мм и габариты мотоцикла.

Устаревшая тормозная система заменена на новую, оснащенную ABS, впереди установлены 2 ротора диаметром 320 мм и 6-поршневыми тормозами, а сзади ротор с диаметром 298 мм, оснащенные ABS.

Поддерживая мускулистый дизайн прошлых годов, инженеры Yamaha оснастили новый мотоцикл элементами, выполненными из углеволокна, подчеркивая выбранный ранее стиль.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha V-max 1200 (модификации для различных стран могут отличаться по тех. параметрам — см. таблицу выше):

Модель Yamaha V-max 1200
Тип мотоцикла Дрэгстер
Год выпуска 1985-2007
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1198 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 76 мм х 66 мм
Степень сжатия 10,5:1
Система зажигания TCI (цифровое)
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BDS35
Максимальная мощность от 98 до 145 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент от 100 до 124 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Рама стальная
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход — 140 мм
Задняя подвеска Двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход — 85 мм
Размер передней шины 110/90 -18
Размер задней шины 150/90 -15
Передние тормоза 2-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневые суппорта (4-поршневые после 1993 г.)
Задние тормоза 1-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневой суппорт
Разгон до 100 км/ч 3,1 сек
Максимальная скорость 213-250 км/ч
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2300х795х1160 мм
Высота по седлу 765 мм
Колесная база 1590 мм
Емкость бензобака 15 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 281 кг — Европейская версия

283 кг — Американская версия 284 кг — версия для Калифорнии

Внешний вид

Ямаха V-Max 1200 выглядит броско, но в рамках классического стиля. Сразу видно, что это байк, который стремится быть похожим на самые популярные модели середины двадцатого века. Именно такие машины считались наиболее интересными в плане внешности. И тому есть причины.

Картинки по запросу Yamaha V-Max 1200

Как и у золотой классики прошлого столетия, у этой модели от Ямаха большое внимание уделено хромированным деталям, в том числе – габаритной выхлопной трубе. Хорошо видны рабочие органы мотоцикла, что также не выходит за рамки класса. Диски тут литые. Сиденье отличается комфортом. Байк выглядит как типичный пауэр-круизер, однако для своего времени был новшеством.

Комфорт

Поскольку это пауэр-круизер, мотоцикл, конечно, отличается удобством. Он будет комфортен и для людей относительно невысокого роста. Однако важно понимать, что этот bike будет некомфортен для физически неразвитых людей. Машина довольно тяжелая и требует определенной мышечной силы.

Картинки по запросу Yamaha V-Max 1200

Что же до езды, то среди круизеров и пауэр-круизеров байк занимает достойное положение по удобству. Но, если человек привык водить спортбайк либо кроссовый мотоцикл, ему поначалу будет непривычно с такой тяжелой техникой. Не то чтобы байк плохо маневрирует, но все же вес ощущается в каждом его движении. Даже после дорожных мотоциклов будет непривычно управлять этой моделью.

Размеры и масса

Весит этот гигант порядочно, да и длина у него значительная. Впрочем, высота по седлу не особо велика, и потому низкий рост не станет проблемой для ездока. Габариты этой техники соответствуют техническим параметрам. Нельзя сказать, что крупные размеры – плюс или минус модели, ведь эта особенность типична для всего класса.

Картинки по запросу Yamaha V-Max 1200

Габариты таковы:

  • высота – 1160 мм;
  • ширина – 795 мм;
  • длина – 2300 мм;
  • колесная база – 1590 мм;
  • высота по седлу – 765 мм;
  • клиренс – 145 мм;
  • снаряженная масса – 283 кг;
  • емкость бака – 15 л.

Объем бака достаточен для более или менее комфортной езды по загородным трассам. Однако этого мало, чтобы отъезжать далеко от цивилизации. Впрочем, пауэр-круизеры для этого и не предназначены. Клиренс этой модели явно показывает, что для бездорожья таковая не подходит.

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл имеет 5-ступенчатую КПП. По отзывам пользователей передачи включаются хорошо, но настолько мягко что иногда при переходе на следующую можешь остаться на текущей.

Редуктор карданной передачи на заднем колесе байка Yamaha V MAX 1700

Устанавливаемый на модели карданный привод способен пережить весь мотоцикл при условии регулярной замена масла в редукторе.

Как и двигатель коробку дополнили системой Yamaxa Slipper Clutch. В других моделях она называется проще — проскальзывающее сцепление.

  • Оно многодисковое, масляная ванна. Передача усилий — трос.
  • Основной привод — кардан.

Тормоза

Интересно, что до 1992 года, когда мотоцикл был кардинально переделан, тормоза за исключением количества дисков были похожи как близнецы, поддержка, диаметр диска — всё совпадало.

Диск тормозной системы на переднем колесе мотоцикла Yamaha V-max 1200

 Но после переделок ситуация поменялась

Передние тормоза

  • Количество дисков — 2.
  • Диаметр диска — 298 (282) мм.
  • Поддержка — 4- (2-) поршневая.

Задние тормоза

  • Количество дисков — 1;.
  • Диаметр диска — 282 мм.
  • Поддержка — 2-поршневая.

В скобках начальные варианты. Опции не предлагались.

Ходовые характеристики V MAX 1700

Разработчики заявили, что при таких параметрах максимальная скорость может быть астрономической, поэтому её ограничивают при помощи электроники до 220 км/час. Пользователи замечали, что развить такую скорость можно, на далее байк не набирает. Просто едет на одной скорости — как трамвай.

Разгон до сотни

Разгон ограничивать не стали и ему могут позавидовать многие спорты. С места до 100 км/час за 3 сек.

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha V-max 1200 составляет 8-9 л на 100 км пути. При агрессивной езде расход может составлять 12-15 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Производство

Разработана эта модель пауэр-круизера в 1985. Тогда эта машина была очень интересна как первый серийный представитель класса. Лишь в 2007 выпуск прекратили. Однако для тех, кто предпочитает байки лишь этого класса, эта модель вряд ли когда-то устареет.

Для кого предназначен?

А вот высота по седлу наоборот показывает, что управлять байком будет хорошо только людям среднего и менее среднего роста. Рослым байкерам стоит подумать о другой машине.

Выхлоп дыма из глушителя мотоцикла Yamaha V-max 1200 черной раскраски

Скромный запас хода не делает байк удобным для дальних поездок, скорее это городской «житель».

Интерес при этом вызывает то, что на внутренних рынках Японии продавать эту модель изначально не планировалось и Yamaha делала низкие мотоциклы в расчёте на другие страны?

Недостатки

Вид сбоку мотоцикла Yamaha V-max 1200 с крыльями малинового цвета

Yamaha V-max 1200 определенно противопоказан начинающим мотоциклистам, этот байк требует бережного и очень аккуратного обращения.

  1. Тормоза. Даже для спокойной умеренной езды хотелось бы что-то более качественное.
  2. Вилка. Пробивается на раз-два при первом же экстренном торможении.
  3. Бак. Для потребления в 10 л запас в 15 — даже не смешно.
  4. Кардан. Несмотря на то, что байк с карданом более надёжен, поломки концевиков в этой модели — хроническая болезнь. Лечится очень непросто. Гарантии выздоровления не даётся.

Многие ещё называют разнообразные проблемы в электрике.

Неисправный колпак свечи от мотоцикла Yamaha V-max 1200 японского производства

Одна из таких проблем скрывается в свечных колпачках, дренажные каналы которых часто забиваются грязью, контакты окисляются и начинаются перебои в работе двигателя.

и достоинства

  1. Динамика. Старт как у мощного «злого» спорта.
  2. Актуальный дизайн. Никто с первого взгляда не назовёт тип, к которому относится байк. От дорожника до чоппера. Об архаичности речь нет. О неторных типах водитель узнает впервые.
  3. Демократичная цена.
  4. Даже на проблемном мотоцикле можно доехать до места ремонта.
  5. Большой набор комплектующих и тюнинга.
  6. Для ремонта не нужно специальных знаний и авторизованного сервиса. Хоть в чистом поле, хоть в гараже на полу. Всё просто, понятно, доступно.

История изменений

Ямаха V-Max 1200 претерпела перемены на долгом пути выпуска. К 2007 году мотоцикл заметно отличался от той концепции, что была представлена вначале. Но все изменения в рамках класса и модели, ничего неуместного.

История перемен такова:

  1. В 1990 устанавливают новое зажигание.
  2. В 1991 снижают мощность из-за новых экологических норм.
  3. В 1993 ставятся новые карбюраторы и передняя вилка.
  4. В 2001 байк оснащается новой выхлопной системой.
  5. В 2004 устанавливают уловитель паров бензина.

Байк не сразу появился на всех рынках. Например, в Европе он стал доступным лишь спустя год после начала выпуска, а в Японии – лишь через пять лет. Так или иначе, машина до сих пор популярна и вряд ли утратит актуальность и через десять, и через двадцать лет.

Ориентировочная стоимость

 Средняя стоимость V-Мax

Стоимость старушек V-Мax 1200 зависит от их технического состояния.

В среднем она находится в диапазоне $3500-4000.

Бывший в употреблении V Max стоит порядка $20000, а вот новый мотоцикл обойдет уже в $30 000 — 40 000.

Цена

Цена нового Yamaha V-max 1700 у официальных дилеров начинается от 1 700 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 750 000 руб. Стоимость мотоциклов в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ — от $14000.

Одноклассники

У этой машины лишь один конкурент – Хонда X4. Этот байк в чем-то уступает, а в чем-то превосходит соперника. Однако легендарным возможно назвать, пожалуй, лишь V-Max 1200.

Невозможно назвать ни один мотоцикл Кавасаки или Сузуки, который бы соперничал с этим знаменитым пауэр-круизером от Ямаха.

Конкуренты

Перейдя в другой класс Yamaha V MAX 1200 стала практически уникальной моделью, конкурентов у которой не было. Многие сравнивали модель с Honda X4, но при этом не учитывали, что сама Honda не ставила свой мотоцикл в конкуренты для V MAX.

По заявлениям представителей Хонды, X4 — это одна из возможных комплектаций их собственной разработки CB1300. Конкурировать с Ямахой в ошибочных разработках им неинтересно.

В пользу этого говорит и заводская документация на X4. По ней эта модель проходит как CB1300C, где последняя буква ясно значит — Custom, один из вариантов оформления.

Что говорят владельцы?

Судя по видео и фото, эта машина отлично себя проявляет в городских условиях и везде, где присутствует более или менее ровная дорога. В отзывах владельцы говорят, что для бездорожья мотоцикл не подходит никоим образом.

Это не значит, что техника физически не в силах справиться с пересеченной местностью, однако это небезопасно: велик риск повреждения.

Картинки по запросу Yamaha V-Max 1200

По описанию владельцев в том или ином обзоре, достать запчасти к мотоциклу сегодня труднее, чем это было во время его выпуска, в 2000-х. Однако это возможно, так что нельзя сказать, что обслуживание будет дорогим.

Также отмечают, что сама покупка б/у модели значительно более выгодна, чем покупка нового байка. Около 140 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такой подержанный мотоцикл.

В заключение стоит отметить, что Yamaha V-Max 1200 – легенда класса пауэр-круизеров. Такая машина подойдет в первую очередь для ценителей тяжелой техники. Если же человек привык к легким мотоциклам, то, как бы ни нравился ему этот тяжеловес внешне, вряд ли он испытает удовольствие от вождения.

Tagged camera phone v max 1200 vmax 1200 yamaha yamaha v max 1200 yamaha vmax 1200 yamaha vmx1200 v max 2001 отзыв владельца мотоцикла отзыв о мотоцикле отзыв с фото

Источники

  • https://motoli.ru/117-yamaha-v-max-1200.html
  • https://www.zr.ru/content/articles/241841-ikona_yamaha_v-max/
  • http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/v-maks.html
  • https://motohiro.ru/yamaha-v-max-v-max-1200-texnicheskie-xarakteristiki-legendy/
  • https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-v-max-1200.html
  • https://motohiro.ru/obzor-yamaha-v-max-1700-harakteristiki/
  • https://motoli.ru/203-yamaha-v-max-1700.html

[свернуть]

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: