3a97a2272a299ed0

Технические характеристики Yamaha r1, обзор и история развития легендарного мотоцикла

Спортбайки сейчас

С тех пор технологии, в том числе — технологии мотоспорта, изрядно шагнули вперёд. Спортбайки сейчас выдают 200+ л.с. и оснащаются электроникой космического века. В сравнении с этими современными ракетами, которые год от года становятся всё меньше и легче, R1 кажется довольно большой, с относительно просторной посадкой и не слишком большой нагрузкой на руки.

Непосредственно ниже головы райдера находится гладкий металлический бак. Никакого угловатого пластика, линии мотоцикла простые и плавные, и это хорошо. Стоковая комплектация довольно тихая и выдаёт слабый, почти незаметный гул при повороте ручки газа. Приборная панель простая и легко читающаяся. Большой аналоговый тахометр находится рядом с цифровым спидометром, на котором также отображается одометр или трипметр.

Обзор мотоцикла. Байк не для «чайников».

Обзор мотоцикла Yamaha R1 - байк не для чайников

Это гоночный мотоцикл с заточкой под трек, под скорость и только скорость. Своим острым носом и легкой хвостовой частью «Эрка» напоминает космический объект, правда, опознать байк можно даже издалека и против солнца — Yamaha осталась верна себе. Впрочем, в отличие от предыдущей модели: «жесткой», брутальной — байк 2012 года получился более «зализанным».

Первое, что бросается в глаза – сидение. Оно размещено довольно высоко, у других спортбайков – ниже. Реально это дает дополнительные возможности управления – собственным телом. Его наклон меняет траекторию и помогает точнее пройти поворот. Правда, с непрофессионалом эта особенность байка может сыграть злую шутку… Но «эрка» — машина не для «чайников»…

Абсолютно не для «чайников»! На ручку газа байк реагирует даже не как пес, которого, наконец, спустили с цепи, а как снаряд, которым выстрелили из катапульты – сотня с первой передачи это нормально. Максимальная скорость Yamaha R1 (Ямаха Р1) — 300 км/ч!

Понятно, что при такой резвости тормозная система должна быть очень грамотной. За нее конструкторам «отдельное спасибо» — на треке она действует предельно эффективно, обеспечивая безопасное торможение на любой скорости: на крутом повороте после прямого участка это – нехилый бонус гонщику.

Повороты - сильное место мотоцикла Ямаха Р1

Вообще, повороты – «сильное место» этого байка, и не последнюю роль в этом играет алюминиевая диагональная рама. Она легкая и, одновременно, жесткая. В прохождении поворотов, когда уже не справляется подвеска, основную нагрузку принимает именно рама. Эта – справляется, одновременно обеспечивая байку совершенно невероятную управляемость.

Еще один приятный момент – плавное, без резких рывков переключение передач. На скорости, которую способен развивать мотоцикл – до 300 км/ч, эта особенность не просто экономит время, она может спасти жизнь. Для сравнения максимальная скорость Yamaha R6 составляет 265 км/ч.

Конечно, ни о каком комфорте тут и речи не идет. Предельно жесткая подвеска заставит вас, буквально, «прочувствовать» трассу всем телом. Но гонщик и должен чувствовать трассу!

Где ж газнуть?

Хочется газнуть всерьез, переезжай в Америку… но там могут быть траблы иного масштаба. Дорог в США много. Их много и некоторые предлагают возможность проехать в гордом одиночестве, совершенно без трафика. Но первое, что удивляет в Америке, это стрёмное качество покрытия, а также обилие песка и пыли там, где их совсем не ждешь. Все, конечно, не так запущено, как на второстепенных дорогах Италии и Франции, особенно, в богатых сельскохозяйственных регионах, но местами даже страшнее. Именно потому, что держак может пропадать внезапно, где этого ожидаешь меньше всего. Поэтому, и американцы так любят трек-дни.

Но теперь и в России есть, где погонять по выходным — на выбор.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)

Moscow Raceway – Мекка спортбайкеров с 2012 года, и автодром занят трек-днями едва ли не каждые выходные. Kazan-Ring, а на полпути к нему — NRing. В середине июня 2020 года полноценно открылся обновленный ADM Raceway с асфальтом очень хорошего качества и низкими ценниками на вечерние тренировки. Наконец, в августе на полную катушку заработал автодром «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом — первый полноценный конкурент MRW с планом омологации трассы для MotoGP и World Superbike.

А к чему все это?!

Производители продолжают мериться лошадями и энерговооруженностью флагманских моделей, но реализовать «вот это вот все» не возможно нигде, кроме как на треке! И даже на треке пределы серийных моделей достигаются… уже на 4-й передаче. Поэтому, очевидная тенденция сформировалась сама собой в 2016 году, когда Honda Motor Co. представила на INTERMOT обновленный Honda CBR1000RR Fireblade SP: мотоцикл, созданный изначально для трека, но ставший сверхкомфортным и по пути на трек.

Все современные супербайки создаются для людей, которые приезжают на трек-дни своим ходом, на тех же мотоциклах, катаются, а затем едут домой, даже не меняя покрышек

Точно таким и является Yamaha YZF-R1 последнего поколения.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020) - влажные мечты любого мотоциклиста
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020) — влажные мечты любого мотоциклиста

Я не возил R1 с собой на прицепе, а решил проехать всё – город, автострады, трек, срезанный асфальт и тягости дорог «Р»-класса, не внося никаких изменений в настройки и стоковую конфигурацию. В итоге, получился тест, похожий по своим параметрам на тест-драйв Honda CBR1000RR Fireblade SP 2017 года. Но с совершенно иными ощущениями.

Ощущения потрясающие, какие трудно вообразить, садясь на радикальный супербайк с двигателем мощностью в 200 л.с.

YZF-R1 идеально подходит для человека среднего роста (от 172 до 182 см): прежде всего, это эргономика посадки – вы незамедлительно становитесь частью мотоцикла!

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)

В городе

Для езды в городе я занял позицию «на баке», чтобы повысить поворачиваемость. Уже слышал от других тестеров, в том числе, западных коллег, что на R1 открывается совершенно иная перспектива с места райдера, и понял, что они имеют в виду, проехав первые 20 км по наводненной трафиком пятничной Москве.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)

Сидя «в городском режиме», вы нависаете над баком и приборной панелью так, что видите только переднюю часть мотоцикла. Все внимание и концентрация – на дороге и трафике, и лишь немного – на зеркалах. Зеркала на R1 вещь в себе. В них видно совсем чуть-чуть по бокам, большую часть картинки закрывают плечи. Как не крутил, больше зеркала показывать не стали. Крутить пришлось головой. Панель приборов практически выпадает из поля зрения.

Зато появляется чувство, что этот мотоцикл может пролезть, где угодно, не сбавляя скорости. Такой эффект является следствием посадки: кажется, если проходят плечи, остальное – точно пролезет! Езда по пробкам на YZF-R1 происходит слишком легко. Единственное «но»: водители внедорожников и Газелей просто не видят вас в зеркала. Но на шоссе света диодных фар хватает, чтобы разогнать толпу издалека. На загородных дорогах каждый стремится пропустить «синюю пулю», даже если вы никуда не лезете.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)

Из этого вытекает некоторое странное чувство: вы едете в потоке или с потоком, т.е. по правилам, но автомобилисты и проезжающие мимо мотоциклы вас тупо не понимают – «что оно тут делает?»

Достаточно поехать на 20 км/ч быстрее потока, и все становится на места, открываются все двери и калитки.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)

В то же время, на R1 совсем нетрудно держаться в рамках ПДД, не нарушая скоростной режим. Мощности двигателя хватает, чтобы плавно трогаться, хоть с первой, хоть со второй передачи. Комфортное движение на YZF начинается с 10 км/ч. Контролировать скорость от 60 до 100 км/ч сложнее: на 2-й передаче мотоцикл непросто удержать в рамках 100 км/ч, а на 3-й слишком активен эффект от Engine Braking (EB). Главное ощущение от нового двигателя – он не резкий. При настройке режима под себя с минимальной мощностью, в городе вы будет чувствовать себя шикарно! EB справляется с торможением на заднем колесе, так что достаточно контролировать переднее, и то, лишь в случае более-менее экстренного торможения.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): эти тормоза остановят целый поезд!
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): эти тормоза остановят целый поезд!

Торможение! Что нужно сразу запомнить и иметь в виду: YZF-R1 тормозит также резво, как разгоняется. Активное торможение мотоцикла на автостраде несколько раз становилось неожиданным – и не очень приятным сюрпризом для пытавшихся следовать за мной шустрых «автогонщиков». У Yamaha в комплекте контролирующей электроники есть блок контроля подъема заднего колеса, который получает данные напрямую от инерциальной платформы (IMU) и мгновенно фиксирует опасные ситуации с неконтролируемым стоппи. Отрыв заднего колеса на торможении перед светофорами, так, для прикола – сколько угодно! Но при резком торможении на прямой, например, со 150 до 40, когда может возникнуть эффект переворачивания, Lift Control мгновенно вступает и в игру. Задействуются актуаторы системы ABS, давление в тормозной магистрали чуть-чуть снижается, и мотоцикл стабилизируется. В YZF-R1M, оснащенном электронными подвесками, Lift Control также регулирует жесткость амортизаторов, чтобы лучше перераспределить загрузку между front end и rear end – торможение должно происходить еще безопасней. Это еще не все фишки R1, связанные с умным торможением. О них речь пойдет ниже.

Езда по городу в темпе потока совершенно не напрягает

Сидя на радикальном спортбайке, вы всегда в напряжении: посадка в любом случае такая, что вы будете упираться руками в клипоны, так что нагрузка приходит на запястья и в плечи. Но у Yamaha R1 достаточно места для перемещения в седле, так что можно занять любую позицию. Для города единственно комфортной является позиция «на баке».

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): обычная модель с вилкой KYB и полным набором настроек
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): обычная модель с вилкой KYB и полным набором настроек

Шасси Yamaha – это сказка, просто открытие! Если в 2017 году Honda пыталась создать идеальный байк класса Road & Track, то Yamaha это удалось еще лучше. YZF-R1 чувствует себя одинаково уверенно, как на только что положенном, еще теплом асфальте, но и на только что снятом, полном крошки и пыли. Слабое место мотоцикла – продольные неровности с резкими гранями. Заезд даже на 5-сантиметровые продольные срезы асфальта – спецоперация, если вы хоть немного цените мотоцикл стоимостью в 1.5 млн рублей.

По традиции, мотоцикл был направлен в бой с превосходящими силами противника в виде самых ленивых дорожных служб мира – это где-то на границе Московской и Тверской губерний. Тест Fireblade SP 2017 года там был настоящим мучением, скорость на участке Р-108 длиной в 40 км упала до 60 км/ч.

И ничего подобного с Yamaha! Горизонтальные огрехи и неровности по-прежнему бьют пилоту по пятой точке, но стабильность, которую дает штатная KYB, позволяет проходить те же места на скорости гораздо выше: где на CBR1000RR я снижал до «60», на YZF-R1 пролетал на «90».

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): даже если асфальт сгрызли, с R1 не будет проблем
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): даже если асфальт сгрызли, с R1 не будет проблем

Приятный шок от шасси YZF-R1 я испытал, прибыв в Красногорск. Ровно за день до начала теста асфальтовые грызуны сгрызли все улицы и ушли на отдых, оставив недоделанной работу еще на неделю.

Выпуклая разметка в междурядье? Ее не существует для YZF-R1. Колеи в левом ряду на М9? Легкое беспокойство

#Тыжспортбайк должен быть жестким и опасным – было сомнение. Но проезд через первый же срез полностью изменил мое отношение к R1: шасси идеально отработало неровности, я их не заметил. Мотоцикл не взбыркнул и не вильнул за всю неделю испытаний.

На автостраде

Первое, что я вспомнил, выйдя на М9, что у меня совершенно неподходящий для подобного мотоцикла шлем. Флип-ап Blauer Sky идеален для любого мотоцикла, кроме двух: на BMW S 1000 RR и Yamaha YZF-R1 он исполнит все самые забавные мелодии! Еще одна особенность flip-up, совершенно не подходящая для применения на R1 – тяжелое и слишком массивное забрало.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)

В случае с Fireblade в 2017 такого не было, ибо эргономика Honda иная, и стандартное стекло создает лучший аэродинамический мешок для пилота среднего роста. Yamaha требует, чтобы вы легли на бак. Но в моем случае при этом радикально ухудшился обзор. Решение простое: достаточно напялить самый простой «интеграл» — и в бой!

Для более комфортного размещения за небольшим ветровиком, Yamaha делает в передней части бака углубление, куда можно упереться подбородком: углубление позволяет расположить часть шлема ниже заправочной горловины, так что вы окончательно сливаетесь с мотоциклом.

Для достижения максимальных скоростей, так или иначе, придется залечь на бак до упора и слиться с мотоциклом

В России пока еще нет скоростного автодрома, где можно было бы разогнаться «300+» на стандартном мотоцикле. Даже не все облегченные супербайки из RSBK способны сделать это на обратной прямой Moscow Raceway! Поэтому, М9 и М11, наверное, едва ли не единственный шанс увидеть заветные «299» на спидометре в радиусе 500 км от Москвы.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): а не махнуть ли на нем в дальняк?..
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): а не махнуть ли на нем в дальняк?..

Основное ощущение от езды на Yamaha YZF-R1 на скоростях «240+» – он просто потрясающе стабилен! Ощущение скорости пропадает где-то после 170. Поэтому, я бы не рекомендовал повторять такие эксперименты на ДОП. Самое опасное в них – это разница в скорости с другими участниками дорожного движения: ведь они даже не догадываются…

R1 – спринтер, а не марафонец

Но факт, что R1 позволяет ехать достаточно быстро продолжительное время, и вы не почувствуете усталости. В том, что бака при этом будет хватать на 140-150 км, есть даже плюс: успеете размяться на заправке, пока ближайший преследователь проедет хотя бы 25 км.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)

Но побить рекорд Honda CRF1000L Adventure Sport в достижении средней скорости 199 км/ч на маршруте это не позволит: там, где приключенческий мотоцикл делает один пит-стоп (при той же средней скорости), на R1 придется сделать три, что не поможет улучшить показатель. К сожалению, в этот раз не было возможности провести эксперимент на эту тему и предоставить какие-то более четкие пруфы.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): чтобы развить скорость 200+ надо залечь на бак
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): чтобы развить скорость 200+ надо залечь на бак

В отличие от многих комфортных спорт-туристов, на открытом шоссе нет прострации. Ощущение скорости – присутствует совершенно четкое, где-то до 180 км/ч. Нет такого, что вы хотели бы ехать, скажем, «130», но на спидометре уже «180», а вы не заметили, когда набрали темп.

Интересный момент: не пытайтесь искать на контрольной панели индикатор уровня топлива, его там нет!

В случае с R1 это было бы непростительным упущением в длительной поездке, особенно, по незнакомой дороге: не пытайтесь искать на контрольной панели индикатор уровня топлива, его там нет!

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)

Yamaha YZF-R1 — это не про количество потребленного топлива. Притом, что данные об этом мотоцикл дает пилоту просто исчерпывающие. Можно настроить демонстрацию сразу трех показателей: средний расход, мгновенный расход, а также (самый важный) – сколько бензина мотоцикл уже потребил после заправки.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): в шикарном мотоцикле все должно быть изящно!
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): в шикарном мотоцикле все должно быть изящно!

Полный бак вмещает в себя 17 л АИ-95. Индикатор низкого уровня зажигается, когда в баке остается 3 л. При первом же выезде, в смешенном темпе (от 0 до ∞) – и до постоянного горения индикатора прошел 190 км, до следующей АЗС оказалось 25 км – no worries. При городском цикле езды потребление 998-кубового рядного двигателя «белое и пушистое» – 5.8-6 л/100 км. Но стоит поднять обороты свыше 7000 об./мин… или на треке…

Почему не добавили указатель уровень топлива? Теперь это лишнее? Спасает знание, что 3-х литров резерва достаточно на 40-50 км

На самом деле, выехав на следующий день «просто покататься», без всякого злого умысла мне удалось проехать на 15 литрах 235 км, что по статистике составляет 6.4 л/100 км. Все зависит исключительно от настроения и стиля езды. Вы знаете, что именно это написано в каждом «Руководстве пользователя»? Да кто их читает вообще!..

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): Street Mode / Track Mode
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): Street Mode / Track Mode

И все же, теперь это будет являться неотъемлемой частью процедуры владения современным мотоциклом…

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020)

Спортивный дизайн

Облик YZF-R1 создан под влиянием YZR-M1 – болида, с которым заводская команда Yamaha участвует в престижнейших гонках серии MotoGP. Новые облицовки обладают сниженным на 5% коэффициентом аэродинамического сопротивления, что делает новинку еще быстрее и эффективнее. В конструкцию переднего обтекателя YZF-R1 интегрирован увеличивающий его жесткость новый алюминиевый воздухозаборник под передней «маской», а нижняя секция обтекателя, закрывающая выпускные трубы, изготовлена из легкого и прочного титанового сплава. Дизайн ярких LED-фар новинки Yamaha и модернизированные светодиодные ходовые огни подчеркивают радикально изменившийся облик модели YZF-R1 2020 года. 

Рождение легенды. История модели.

Рождениеи и история легендарного мотоцикла

На момент рождения это был самый быстрый мотоцикл на планете! До сотни – меньше трех секунд, и всего семь с половиной – до двухсот. Тем не менее, «капсулой смерти» байк не стал, потому что вместе с такими невероятными скоростными характеристиками получил отличную управляемость, снискав славу очень «дружественной» к гонщику машины.

Конструкторам удалось этого добиться: во-первых, сдвинув центр тяжести байка максимально низко, и, во-вторых, уменьшив колесную базу, повысив маневренность.

Легендарному мотоциклу исполнилось уже 16 лет, и за все это время узнаваемый облик его если и менялся, то не слишком существенно, а значит – с самого начала был удачным.

«Эрка» 2002 года от первого мотоцикла отличалась несущественно: улучшенной системой впрыска и легкой модернизацией подвески. Главное отличие – новая, литая рама с минимальной сваркой, что сделало ее более жесткой.

Через два года появилась еще одна модель, легко узнаваемая по воздухозаборникам, установленным спереди. В конструкции особых изменений не произошло – немного модернизировали тормоза и руль, оснастив его демпфером.

И лишь в 2007 году модельный ряд пополнился байком с модифицированным двигателем с компановкой 4 клапана на камеру сгорания. Впрочем, заявленные 182 «лошади» выглядят круто лишь на стендах. На практике на пути к ведущему колесу 36 из них куда-то убегают…

Модифицированный двигатель на мотоцикле Yamaha r1 появился в 2007 году

2009 год ознаменован появлением на спортбайке ряда усовершенствований, призванных не увеличить скорость, облегчить вхождение в поворот или сэкономить еще на чем-нибудь пару миллисекунд. Нет! «Эрку» оснастили несколькими картами зажигания для разной погоды и типа дорожного покрытия. Кажется, впервые конструкторы сумасшедшего спортбайка всерьез, по-взрослому, озаботились безопасностью пилота.

Тенденция продолжилась и в 2012 год «эрка» въехала с трекшн-контролем. И здесь конструкторы соригинальничали: датчиков угла наклона у этого байка нет. Их функцию выполняют сенсоры, расположенные на колесах.

Обзор

Самый совершенный серийный супербайк, рожденный в MotoGP и призванный доминировать на дороге, на трек-днях и в профессиональном мотоспорте. Yamaha YZF-R1M оснащен наиболее полным пакетом управляющей и вспомогательной электроники на базе инерциальной платформы с GPS-телеметрией уровня Factory Racing и топовой комплектацией шасси с подвеской Öhlins® Electronic Racing Suspension.

Технические характеристики Ямаха Р1

к содержанию ↑

Производитель Япония
Сухой вес 170 кг
Снаряженный вес 206 кг
Дорожный просвет 136 см
Бак 18 л
Объем двигателя 998 см3
Конфигурация двигателя рядный
Тактов 4
Цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Мощность (max) 182 л.с, 12500 оборотов в минуту
Крутящий момент (max) 115.5 Н•м, 10000 оборотов в минуту
Впуск инжектор
Охлаждение жидкостное
Запуск электростартер
Рекомендованное производителем топливо АИ – 95
Коробка передач механика, 6 передач
Главная передача цепная
Сцепление многодисковое
Рама алюминиевая
Передняя подвеска перевернутая телескопическая вилка, ход 120 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизаторы, ход 120 мм
Передний тормоз гидравлический двухдисковый
Задний тормоз гидравлический дисковый
Шины: Переднее колесо 120/70 ZR17 58W
Шины: Заднее колесо 190/55 ZR17 75W

Двигатель Yamaha YZF 1000 R1 2014

ДвигательLiquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.Объём двигателя998Диаметр цилиндра х Ход поршня78 X 52.2 mmМакс. Мощность133.9 kW 182 hp @ 12500 rpmМакс. Крутящий Момент115.5 Nm 11.8 kgf-m @ 10000 rpmЗажигание / СтартерTCI / electricСтепень СжатияMikuni 45mm throttle body FIСистема смазкиWet sumpМакс. момент, Нм.115.5Макс.мощность на об/мин.12500Макс. Мощность, кВт133Макс. Мощность, Л.с.182Макс. крутящий момент на об/мин.10000

Трансмиссия Yamaha YZF 1000 R1 2014

КПП / Привод колеса6 Speed / chainСцеплениеCable- operated multiplate wet slipper clutch.Передаточные Числа1st 38/15 (2.533) 2nd 33/16 (2.063) 3rd 37/21 (1.762) 4th 35/23 (1.522) 5th 30/22 (1.364) 6th 33/26 (1.269)

Размеры и масса Yamaha YZF 1000 R1 2014

Емкость Топливного Бака18 liters / 4.8 galВысота Сиденья835 mm / 32.8 inМокрый Вес206 kg / 454 lbКолесная база1415 mm / 55.7 inРазмерыLength 2070 mm / 81.5 in Width 715 mm / 28.1 in Height 1130 mm / 44.5 inДорожный Просвет135mm / 5.3 in

Ходовая часть и тормоза Yamaha YZF 1000 R1 2014

Задний ТормозSingle 220mm disc 1 piston caliperЗадняя Шина190/55 ZR17Передние Тормоза2x 310mm discs 6 piston calipersПередняя Шина120/70 ZR17Задняя подвескаSingle shock w/piggyback reservoir; adjustable for hi-/lo-speed compression damping, rebound damping, spring preload, 120mm wheel travel.Передняя Подвеска43mm inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping; 120.mm wheel travelРамаDeltabox V aluminium

Динамические характеристики Yamaha YZF 1000 R1 2014

Старт на Милю10.5 secМаксимальная Скорость280.9 km/h

Прочие характеристики Yamaha YZF 1000 R1 2014

Год2014МодельYamaha YZF 1000 R1Rake / Trail24 / 102 mm

Сколько стоит счастье? Средняя цена на мотоцикл.

Средняя стоимость мотоцикла Ямаха Р1

Около 800 000 т.р. При том, что счастье вообще не имеет цены – не дорого, правда? Зачем вам машина? Четыре колеса – это явный перебор. Продайте ее. Хотя, если без такого жесткого экстрима, можно «полазить» по сети, и найти приличную «эрку» по цене если не подержанных «Жигулей», то новых – запросто!

На официальном сайте производителя мотоцикла вы можете ознакомиться с рекомендованными ценами и дополнительными аксессуарами.

Источники

  • https://mototeamrussia.com/type/sportbayk/obzor-ne-novinki-yamaha-r1-19981999-e579e47
  • http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/yzf-r1.html
  • https://www.motogonki.ru/testdrive/9-04-2021_luchshij_sportbajk_oboih_mirov_-_yamaha_yzf-r1_2020_test-drajv_-_gorod_i_avtostrada.html
  • https://www.yamaha-motor.ru/equipment/motorcycles/supersport/yzf-r1
  • http://bazamoto.ru/yamaha/yzf-1000-r1_2014

[свернуть]
Понравилась статья? Поделиться с друзьями: